磅站搬遷的必要性

磅站搬遷的必要性
    a)目前10號磅站布置在灘涂區(qū)域東端（周圍無其他磅站），該磅站承擔(dān)了綜合碼
頭、大件碼頭廢鋼卸船過磅，同時還需受理運輸部36噸容器翻斗車、KRESS框架車、  部分11噸吊斗車的廠內(nèi)產(chǎn)線回收廢鋼過磅與部分廠外直供進(jìn)廠廢鋼、中冶技術(shù)廢鋼車
空車回皮等過磅業(yè)務(wù)。加上單據(jù)處理流程問題，高峰時路段堵磅嚴(yán)重，直接影響成品和
廢鋼碼頭作業(yè)效率。
    b)根據(jù)公司2010-2015年產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)成品出廠計劃，碼頭進(jìn)廠的廢鋼、熱卷將
增量，此外還計劃新增板坯149萬噸／年、梅鋼互供料50萬噸／年等相關(guān)接卸過磅量，使
已經(jīng)飽和的10號磅更不堪重負(fù)。
    c)灘涂區(qū)域東西主干道施工時拆除了11號磅，中冶技術(shù)廢鋼轉(zhuǎn)運過磅功能通過月
浦廢鋼堆場附近磅站進(jìn)行分流，今后結(jié)合月浦廢鋼堆場廢鋼進(jìn)廠增量計劃在月浦廢鋼堆
場進(jìn)行還建，因此，11號磅沒有還建于灘涂區(qū)域的可能性。
    d)從全廠磅站分布與車流、磅流及保障鋼坯、熱卷、廢鋼進(jìn)、出廠順行考慮，配
合公司全天候產(chǎn)成品碼頭、灘涂圈圍地塊新增產(chǎn)成品倉儲設(shè)施等項目，灘涂區(qū)域需規(guī)劃
設(shè)置一個與框架車相匹配的磅站。因此將9號磅搬遷至灘涂區(qū)域（經(jīng)六延路／緯六支路），
與10號磅形成垂直布置，過磅車輛可從廢鋼中心堆場西端直接進(jìn)入堆場。
    e)搬遷后新9號磅站將承擔(dān)原9號磅20%的過磅業(yè)務(wù)（電爐管坯出廠、回收廢鋼
進(jìn)場）和分擔(dān)10號磅60%的過磅業(yè)務(wù)（新增板坯、熱卷及碼頭廢鋼增量）。
    (2)9號汽車衡磅站擴(kuò)容改造內(nèi)容
    09年度10號磅框架車(自重70t)運輸外進(jìn)熱卷、板坯和重型廢鋼重量超150t的車次約300多次日峰值為50車。9號磅站搬遷到新址物流平衡后，原10號磅600/ --700/的
稱量業(yè)務(wù)由9號磅站承擔(dān)。具體設(shè)備選型的依據(jù)是最新頒布的GB/T 7723-2008《固定式電子秤》國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求�，F(xiàn)敘述如下：
    a)秤體結(jié)構(gòu)：總重超150t的重載車少量地在120t秤臺上過磅是勉強(qiáng)允許的，但是
按年過磅車約300多次考慮，將會對秤體大梁結(jié)構(gòu)造成假難預(yù)測的損傷。

    其中沒有列出大于150t的承載器的最大相對變形量要求，根據(jù)寶鋼使用大稱量汽
車衡的經(jīng)驗和改建后9號磅站物流量的需要，我們決定采用上海大和衡器有限公司在寶
鋼使用較長歷史的加強(qiáng)型秤體大梁結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)按照標(biāo)準(zhǔn)中所列的簡支梁中間局部
均布載荷變形量如下：
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    根據(jù)計算選用最大稱量為200t晌加強(qiáng)型秤體大梁結(jié)構(gòu)針對最惡劣情況比較特殊的
六軸以上的汽車經(jīng)計算：上海大和品牌的200t加強(qiáng)型秤體大梁結(jié)構(gòu)形式  。